本說明書涉及計(jì)算機(jī)，尤其涉及一種基于流量熱度模型的地鐵寄存柜的優(yōu)化方法、裝置及設(shè)備。
背景技術(shù)：
1、地鐵寄存柜作為地鐵便民的一項(xiàng)重要舉措，能夠?qū)崿F(xiàn)自助存包柜服務(wù)，采用智能化管理系統(tǒng)，支持手機(jī)掃碼存取，提供實(shí)時(shí)監(jiān)控功能，為寄存物品提供安全保障。地鐵寄存柜的設(shè)置，提升了乘客的出行便利性，還促進(jìn)了城市交通系統(tǒng)的多元化服務(wù)發(fā)展。通過智能化管理和合理的布局，寄存柜服務(wù)可以更好地融入城市交通規(guī)劃，提高城市交通的可持續(xù)發(fā)展能力。
2、目前，地鐵寄存柜的設(shè)置，主要是基于經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)置，而且往往地鐵設(shè)置的寄存柜是固定的?，F(xiàn)有的地鐵寄存柜的設(shè)置，并沒有完全考慮人流量、行李大小等，寄現(xiàn)有的地鐵寄存柜存在分布站點(diǎn)不夠合理、不能有效適應(yīng)不同站點(diǎn)的人流量梯度、使用循環(huán)周期較長、數(shù)量較少且位置隱秘等問題，沒有發(fā)揮出應(yīng)用的功能。
3、基于此，需要一種基于流量熱度模型的地鐵寄存柜的優(yōu)化方法。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本說明書實(shí)施例提供一種基于流量熱度模型的地鐵寄存柜的優(yōu)化方法、裝置及設(shè)備，用于解決以下技術(shù)問題：地鐵寄存柜的設(shè)置，主要是基于經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)置，而且往往地鐵設(shè)置的寄存柜是固定的?，F(xiàn)有的地鐵寄存柜的設(shè)置，并沒有完全考慮人流量、行李大小等，寄現(xiàn)有的地鐵寄存柜存在分布站點(diǎn)不夠合理、不能有效適應(yīng)不同站點(diǎn)的人流量梯度、使用循環(huán)周期較長、數(shù)量較少且位置隱秘等問題，沒有發(fā)揮出應(yīng)用的功能。
2、為解決上述技術(shù)問題，本說明書實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的：
3、本說明書實(shí)施例提供一種基于流量熱度模型的地鐵寄存柜的優(yōu)化方法，包括：
4、基于待處理地鐵站點(diǎn)的客流量數(shù)據(jù)以及目標(biāo)區(qū)域的客流量數(shù)據(jù)，確定候選地鐵站點(diǎn)的綜合熱度；
5、若所述候選地鐵站點(diǎn)的綜合熱度大于等于預(yù)設(shè)閾值，則為待優(yōu)化地鐵站點(diǎn)；
6、若所述待優(yōu)化地鐵站點(diǎn)已設(shè)置有地鐵寄存柜，則通過預(yù)設(shè)的優(yōu)化模型，對所述待優(yōu)化地鐵站點(diǎn)進(jìn)行地鐵寄存柜的優(yōu)化；若所述待優(yōu)化地鐵站點(diǎn)未設(shè)置地鐵寄存柜，則通過需求評估模型，對所述待優(yōu)化地鐵站點(diǎn)投放地鐵寄存柜。
7、本說明書實(shí)施例還提供一種基于流量熱度模型的地鐵寄存柜的優(yōu)化裝置，包括：
8、確定模塊，基于待處理地鐵站點(diǎn)的客流量數(shù)據(jù)以及目標(biāo)區(qū)域的客流量數(shù)據(jù)，確定候選地鐵站點(diǎn)的綜合熱度；
9、判斷模塊，若所述候選地鐵站點(diǎn)的綜合熱度大于等于預(yù)設(shè)閾值，則為待優(yōu)化地鐵站點(diǎn)；
10、優(yōu)化模塊，若所述待優(yōu)化地鐵站點(diǎn)已設(shè)置有地鐵寄存柜，則通過預(yù)設(shè)的優(yōu)化模型，對所述待優(yōu)化地鐵站點(diǎn)進(jìn)行地鐵寄存柜的優(yōu)化；若所述待優(yōu)化地鐵站點(diǎn)未設(shè)置地鐵寄存柜，則通過需求評估模型，對所述待優(yōu)化地鐵站點(diǎn)投放地鐵寄存柜。
11、本說明書實(shí)施例還提供一種電子設(shè)備，包括：
12、至少一個(gè)處理器；以及，
13、與所述至少一個(gè)處理器通信連接的存儲器；其中，
14、所述存儲器存儲有可被所述至少一個(gè)處理器執(zhí)行的指令，所述指令被所述至少一個(gè)處理器執(zhí)行，以使所述至少一個(gè)處理器能夠：
15、基于待處理地鐵站點(diǎn)的客流量數(shù)據(jù)以及目標(biāo)區(qū)域的客流量數(shù)據(jù)，確定候選地鐵站點(diǎn)的綜合熱度；
16、若所述候選地鐵站點(diǎn)的綜合熱度大于等于預(yù)設(shè)閾值，則為待優(yōu)化地鐵站點(diǎn)；
17、若所述待優(yōu)化地鐵站點(diǎn)已設(shè)置有地鐵寄存柜，則通過預(yù)設(shè)的優(yōu)化模型，對所述待優(yōu)化地鐵站點(diǎn)進(jìn)行地鐵寄存柜的優(yōu)化；若所述待優(yōu)化地鐵站點(diǎn)未設(shè)置地鐵寄存柜，則通過需求評估模型，對所述待優(yōu)化地鐵站點(diǎn)投放地鐵寄存柜。
18、本說明書實(shí)施例提供的基于流量熱度模型的地鐵寄存柜的優(yōu)化方法，基于待處理地鐵站點(diǎn)的客流量數(shù)據(jù)以及目標(biāo)區(qū)域的客流量數(shù)據(jù)，確定候選地鐵站點(diǎn)的綜合熱度；若所述候選地鐵站點(diǎn)的綜合熱度大于等于預(yù)設(shè)閾值，則為待優(yōu)化地鐵站點(diǎn)；若所述待優(yōu)化地鐵站點(diǎn)已設(shè)置有地鐵寄存柜，則通過預(yù)設(shè)的優(yōu)化模型，對所述待優(yōu)化地鐵站點(diǎn)進(jìn)行地鐵寄存柜的優(yōu)化；若所述待優(yōu)化地鐵站點(diǎn)未設(shè)置地鐵寄存柜，則通過需求評估模型，對所述待優(yōu)化地鐵站點(diǎn)投放地鐵寄存柜，，能夠精準(zhǔn)定位人流密集及游客集中區(qū)域，以實(shí)現(xiàn)寄存柜分布站點(diǎn)的合理規(guī)劃，確保有需求的乘客能夠便捷地就近使用寄存服務(wù)，避免高峰時(shí)段供不應(yīng)求、低谷時(shí)段資源閑置的情況，實(shí)現(xiàn)資源的均衡高效分配，且能夠提升用戶體驗(yàn)。。
1.一種基于流量熱度模型的地鐵寄存柜的優(yōu)化方法，其特征在于，所述優(yōu)化方法包括：
2.如權(quán)利要求1所述的優(yōu)化方法，其特征在于，所述基于待處理地鐵站點(diǎn)的客流量數(shù)據(jù)以及目標(biāo)區(qū)域的客流量數(shù)據(jù)，確定候選地鐵站點(diǎn)的綜合熱度，具體包括：
3.如權(quán)利要求2所述的優(yōu)化方法，其特征在于，所述流量熱度模型為：
4.如權(quán)利要求1所述的優(yōu)化方法，其特征在于，所述基于所述寄存意愿度及所述流量熱度，確定所述候選地鐵站點(diǎn)的綜合熱度，具體包括：
5.如權(quán)利要求4所述的優(yōu)化方法，其特征在于，所述第一權(quán)重與所述第二權(quán)重的加和為1。
6.如權(quán)利要求1所述的優(yōu)化方法，其特征在于，所述需求評估模型是基于流量維度、場景維度及周邊設(shè)施構(gòu)建的模型；
7.如權(quán)利要求1所述的優(yōu)化方法，其特征在于，所述待處理地鐵站點(diǎn)的客流量數(shù)據(jù)包括：工作日客流量、周末客流量、總體平均客流量。
8.如權(quán)利要求1所述的優(yōu)化方法，其特征在于，所述若所述待優(yōu)化地鐵站點(diǎn)已設(shè)置有地鐵寄存柜，則通過預(yù)設(shè)的優(yōu)化模型，對所述待優(yōu)化地鐵站點(diǎn)進(jìn)行地鐵寄存柜的優(yōu)化，具體包括：
9.一種基于流量熱度模型的地鐵寄存柜的優(yōu)化裝置，其特征在于，所述優(yōu)化裝置包括：
10.一種電子設(shè)備，包括：